LARTC 2024
Impulsando el éxito: La ruta SAF hacia la sostenibilidad de la aviación
Leigh Abrams Honeywell UOP
oseno parafínico sintético FT (FT-SPK), que es una forma de SAF aprobado por ASTM D7666. Honeywell UOP recibió recientemente de DG Fuels la unidad de hidrocraqueo de FT anunciada más grande del mundo en lo que va de año, con una producción de 13,000 barriles por día de SAF. Se espera que la planta comience a funcionar en 2028 y estará ubicada en Luisiana, EE. UU. Este también es el primer proyecto conjunto con Johnson Matthey y la tec- nología FT CANS™ codesarrollada por BP, que sirve como base para futuros proyec- tos conjuntos de FT + hidrocraqueo. Para las refinerías, el FT-Unicracking ofrece una excelente oportunidad para reutilizar los activos existentes y aprovechar la diferencia entre queroseno fósil y SAF, ya que las unidades de hidro- procesamiento se pueden modernizar de manera rentable para convertirlas en uni- dades 100% FT-Unicracking o convertir- las mediante una inversión por etapas, primero con coprocesamiento y luego con FT-Unicracking al 100%. Uno de los principales beneficios de los líquidos y ceras FT en comparación con otras materias primas renovables o con menor intensidad de carbono es que estas materias primas son altamente parafíni- cas y no contienen contaminantes como cloruros, azufre, nitrógeno y grandes canti- dades de oxigenados y metales. Se trata de una ruta tecnológica con un alto nivel de preparación tecnológica, en combinación con una alta eficiencia de carbono y un pro- ducto SAF con bajo, cero o incluso carbono negativo, lo que da como resultado un alto puntaje de bancabilidad. Referencias 1 www.ourworldindata.org/co2-emissions- from-aviation 2 www.europarl.europa.eu/news/de/press-room/ 20230424IPR82023/fit-for-55-parliament-and- council-reach-deal-on-greener-aviation-fuels 3 www.icao.int/environmental-protection/CORSIA/ Documents/CORSIA%20States%20for%20 Chapter%203%20State%20Pairs_4Ed_rev_web. pdf 4 www.icao.int/environmental-protection/CORSIA/ Pages/CORSIA-Eligible-Fuels.aspx 5 www.icao.int/environmental-protection/pages/ SAF.aspx 6 www.theicct.org/ira-unlock-green-hydrogen- jan23 7 www.moei.gov.ae/assets/download/ 9b4bf8a9/UAE_National_SAF_Roadmap.pdf.aspx 8 www.biofuelsdigest.com/bdigest/2023/09/16/ sustainable-aviation-fuel-challenges-of-scale 9 www.uop.honeywell.com/en/industry- solutions/renewable-fuels/ecofining 10 www.pmt.honeywell.com/learnmore/ecofining/ ebook 11 www.honeywell.com/us/en/press/2023/05/ honeywell-introduces-uop-efining-technolo- gy-for-new-class-of-sustainable-aviation-fuel 12 www.worldenergy.net/gulfstream 13 www.uop.honeywell.com/en/industry- solutions/renewable-fuels/honeywell- sustainable-aviation-fuel
La aviación representa el 1,9% de las emi- siones totales de gases de efecto inver- nadero (GHG), lo que la convierte en un importante punto de conflicto para los responsables políticos y los consumidores en el camino hacia la descarbonización.¹ La acción climática está cada vez más codi- ficada por las iniciativas y regulaciones gubernamentales. Por ejemplo, el Consejo Europeo publicó sus normas ReFuelEU Aviation como parte del paquete ‘Fit for 55’, con el objetivo de aumentar la cuota de combustibles sostenibles en los aeropuer- tos de la UE de un mínimo del 2% en 2025 al 70% en 2050, con un subobjetivo adi- cional para eSAF del 1,2% para 2030 y del 35% para 2050.² El Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA), que forma parte de la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO) de las Naciones Unidas, estipula el SAF como una de sus medidas elegibles.³ , ⁴ Tras el análisis técnico de los combusti- bles de aviación con menor contenido de carbono, la ICAO ha declarado que “el SAF tiene el mayor potencial para reducir las emi- siones de CO₂ de la aviación internacional”. 5 Objetivos de inversión La Ley de Reducción de la Inflación (IRA, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos reduce el costo de la producción de hidrógeno limpio a casi la mitad y con- tribuye a que se disponga de casi 369 mil millones de dólares para abordar la seg- uridad energética.⁶ Haciéndose eco del paquete Fit for 55 de la UE, el Ministro de Energía e Infraestructura de los Emiratos Árabes Unidos ha establecido el objetivo de producir 700 millones de litros de SAF anualmente para 2030, y considera que los incentivos positivos son una táctica fundamental para lograr ese crecimiento.⁷ Mientras tanto, en 2021, la Administración Biden anunció su Gran Desafío de Combustible de Aviación Sostenible para que el sector de suministro de combustible de aviación de Estados Unidos produzca al menos tres mil millones de galones de SAF por año para 2030 y 35 mil millones de galones de SAF por año para 2050.⁸ Combustible renovable para aviones El proceso Ecofining™ para combustible renovable para aviones se basa en la tec- nología de hidroprocesamiento de refin- erías. El proceso produce un queroseno parafínico biosintético (bio-SPK) o diésel renovable que luego se mezcla con com- bustible estándar para aviones para su uso en vuelo. Con los incentivos disponibles hoy en día en los EE. UU., incluso las mejoras marginales en el rendimiento del destilado brindan un beneficio económico sustancial. Con una tasa de alimentación de 10,000 BPD, por ejemplo, una ventaja de rendimiento del 1% en peso representa aproximadamente 6 millones de dólares en
Nafta renovable
Eco ning ™ * & UOP Renewable Jet Fuel Process
No comestibles
Combustible de aviación sostenible (SAF) Diésel renovable (RD)
UOP Distillate Unionfining™ Process
SAF parcial RD parcial
Aceites vegetales
Grasas animales
Grasas
Aceite de algas
LPG renovable parcial Gasolina renovable parcial
UOP FCC Coprocessing
Petróleo
VGO No comestibles FOGs
RD parcial
RFO para calefacción/enegia
Envergent RTP® (Pyrolysis)
Biomasa
Nafta renovable RD y combustible marino renovable SAF
Hidrotratamiento/ actualizando
Gasi cación
Fis c her - Tropsch + UOP FT-Unicracking™
SAF eSAF (when green H used)
H
CO
Fis c her - Tropsch + UOP FT-Unicracking™
+
UOP Ethanol to Jet Process
Etanol
SAF
Figura 1 La ruta hacia la producción SAF
eMetanol en eSAF de manera confiable y a gran escala. El eSAF pertenece a una clase de combustibles llamados e-fuels, que com- binan hidrógeno verde fabricado de manera renovable con CO₂ para producir eMetanol. Como un diseño altamente integrado que puede procesar materias primas flexibles mediante procesos comercialmente proba- dos, la tecnología da como resultado una producción de eSAF de alto rendimiento al tiempo que reduce las emisiones de GHG en un 88% en comparación con el combus- tible para aviones convencional. 11 Desde 2011, se han producido mil- lones de galones de SAF utilizando la tec- nología UOP de Honeywell que cumple con las especificaciones ASTM D7566, inclu- ido el combustible utilizado para el primer vuelo transatlántico del mundo propulsado completamente por SAF, 12 que se puede producir a partir de una variedad de mate- rias primas sostenibles, incluidos aceites vegetales, grasas animales, grasas no ali- mentarias, materias primas de segunda generación como camelina, jatropha y algas, y alcoholes de baja intensidad de carbono. Reducción de GHG en un 70% Cuando se mezcla hasta en un 50% con combustible para aviones a base de petróleo, el SAF ofrece ventajas significati- vas sobre el combustible tradicional, como por ejemplo, su mayor densidad energética en vuelo permite que las aeronaves vuelen más lejos con menos combustible. Esto sig- nifica que ofrece un combustible de reem- plazo directo que no requiere cambios en la tecnología de las aeronaves ni en la infraes- tructura de combustible. 13 La tecnología Fischer-Tropsch (FT) Unicracking™ de Honeywell convierte líqui- dos y ceras de FT a partir de desechos agrí- colas, municipales y forestales, además de biogás y CO₂ combinados con H₂ en quer-
ganancias anuales. Además, nuestra experi- encia con muchos tipos de materias primas sostenibles significa que podemos garan- tizar la duración del ciclo del catalizador en función de los datos operativos reales. El valor de evitar un apagado de cinco días para la recarga del catalizador representa aproximadamente 8 millones de dólares en ingresos para una unidad de 10,000 BPD.⁹ La tecnología Ecofining de una sola etapa, que permite la producción de diésel renov- able, es ideal para las modernizaciones de refinerías. Una iniciativa de modernización normalmente cuesta entre 50 y 70% menos que un proyecto nuevo y se puede comple- tar en un promedio de 12 a 18 meses, lo que prepara el terreno para una expansión sen- cilla al procesamiento en dos etapas para combustible de aviación renovable, que se puede implementar más adelante. 10 Con este tipo de activos, la tecnología de etanol a avión (ETJ) de Honeywell UOP se ha desar- rollado para productores de etanol que buscan diversificación para satisfacer las necesidades del mercado de la aviación. SAF con bajas emisiones de carbono La tecnología eFining™ es una tecnología de procesamiento de metanol a combusti- ble para aviones (MTJ) que puede convertir combustible renovable para aviones se basa en la tecnología de hidroprocesamiento de refinerías El proceso Ecofining para
Contacto: Daniela.Delgado@Honeywell.com
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