LARTC 2024 Conference Newspaper

3 - 5 septiembre 2024 Cartagena, Colombia

Periódico oficial publicado por PTQ / Digital Refining

adentro

riencia. Con el sello de aprobación de nues- tro Comité Ejecutivo, tenemos la certeza de que los paneles y las presentaciones técnicas serán enriquecedores e inspirarán la reflexión. Queremos expresar nuestro agradec- imiento a PTQ , nuestro socio desde hace muchos años, cuyo apoyo constante en todo nuestro portafolio global es muy apre- ciado. Su compromiso de ofrecer contenido industrial de alta calidad coincide con nues- tros objetivos para el LARTC. También expresamos nuestra profunda gratitud a todos nuestros patrocinadores, expositores y ponentes. Su apoyo y par- ticipación constante es fundamental para el crecimiento de nuestra comunidad lati- noamericana y el éxito de este evento. Además, ofrecemos nuestro sincero agra- decimiento a nuestro dedicado Comité

Hola y bienvenidos al 13º LARTC. Estamos encantados de celebrar el evento de este año en la preciosa ciudad de Cartagena, Colombia. Este evento marca otro

Ejecutivo, que ha hecho posible este evento, ha elaborado un programa de prim- era clase y ha elegido a los ganadores de los Premios de Excelencia 2024. Al participar en las sesiones y actividades, esperamos que encuentre inspiración, establezca nuevos contactos y adquiera nuevas perspectivas que impulsen su tra- bajo. Disfrute de la conferencia y aproveche al máximo esta oportunidad de hacer net- working con colegas y líderes del sector. Gracias una vez más por unirse a nosotros en Cartagena. Esperamos que la 13ª Conferencia Anual de LARTC sea un éxito memorable. Un Saludo, Matt Maginnis Chief Revenue Officer, Chairman – LARTC, World Refining Association

capítulo importante en nuestra historia, y tenemos el privilegio de contar con el apoyo de nuestro socio refinador anfitrión, Ecopetrol. La colaboración con Ecopetrol subraya una vez más la fuerza de nues- tra colaboración y su compromiso con el avance de la industria. Los próximos días prometen estar llenos de oportunidades para establecer contac- tos, aprender e intercambiar ideas. Nuestro programa es el más amplio de nuestra histo- ria, con un excepcional grupo de ponentes que compartirán sus conocimientos y expe-

Desafíos y oportunidades influyen en la expansión de las refinerías en América Latina Maximización del rendimiento de propileno con bajo contenido de carbono

Impulsando el éxito: La ruta SAF hacia la sostenibilidad de la aviación 7 ¿Estás preparado para lo que viene? 8 Catalizadores avanzados y su impacto en LATAM 8

Descarbonización de la industria procesadora de hidrocarburos en América Latina E-fuels: La clave para descarbonizar refinerías y petroquímicas LARTC Los Premios de Excelencia: Las Finalistas

Las Conclusiones de la Reunión del Comité Ejecutivo 2024

 Inversión y Financiación del Sector Un área donde coinciden todos los repre- sentantes del comité ejecutivo es en la difi- cultad de decidir donde y cuando invertir, la rentabilidad de estas inversiones, y cómo asegurarse de que mejoren la competitivi- dad de las empresas. Axion Energy apunta a que dado los múltiples cambios que se están gestando en el sector, ya sea con respecto a mejoras de eficiencia energé- tica, regulaciones de sostenibilidad o cam- bios en el modelo de negocio tradicional, los refinadores tienen múltiples frentes donde poder invertir. Todos estos cambios y la falta de una regulación compartida, complican las decisiones en el tipo y tamaño de inver- sión y saber si es la adecuada para poder responder a los cambios en el mercado.  Talento ANCAP, YPF y Ecopetrol, entre otros, coin- ciden que el sector downstream está en un momento de inflexión dado a los cambios generacionales que se están produciendo. Se está llevando acabo un relevo genera- cional en el ámbito operativo que puede tener una consecuencia negativa en el rendimiento de los refinadores. Aunque no hay falta de personal interesado en cur- sar trabajo, hay un alto nivel de rotación y de jubilaciones que están complicando el aprendizaje para los futuros técnicos de operaciones. Entender como paliar este reto es esencial para que las empresas sean más eficientes.

El jueves 22 de febrero se unieron los principales operadores y gestores de las empresas refinadoras de América Latina para abordar los principales desafíos, próx- imos cambios y las consecuentes oportu- nidades para este sector. Se señalaron 5 temáticas de interés, las cuales forman parte de la agenda del LARTC 2024:  El Futuro del Sector de Refinación en América Latina La mayoría de los participantes del com- ité ejecutivo coincidió en que la transición ecológica está cambiando el rol de las refin- erías, un fenómeno que no es único a la región. La pregunta central a la que deben de responder las empresas refinadoras se centra en como pueden transformar sus actividades de refinación para hacer frente a los futuros cambios en la demanda del tipo de productos que el mercado necesita. Poder responder a estas variaciones y piv- otar sin afectar la producción general es esencial para garantizar la supervivencia de las refinerías latinas.  Modelos de Negocio y Diversificación Asimismo, los participantes ven que la transición energética se cambia el tipo de materiales que se producen en las refine- rías. Un claro ejemplo de esto es el SAF. Aunque ahora mismo solo proporciona un 1% del combustible aéreo, la demanda para este recurso va creciendo. Entender cómo crecerá esta demanda y cómo las

aerolíneas van a adoptar este combustible es algo que Ecopetrol está monitorizando atentamente. Petrobras ve el desarrollo de nuevos tipos de combustible, sean feed- stock renovables o biocombustibles, como una oportunidad de negocio que las refi- nadoras latinas tienen que aprovechar. Poder adaptar las instalaciones y prepara- rse para estos cambios es necesario para ser competitivos versus otras regiones. No debemos olvidar que aunque la demanda puede caer en la próxima década, las refinadoras siguen siendo claves para el procesamiento de productos petroquími- cos, esenciales para facilitar la transición energética.  La Regulación Los representantes de Ecopetrol y YPF notan que muchas de las transformaciones que se han llevado durante las últimas déca- das vienen empujadas por cambios pro- movidos tanto por reguladores nacionales como internacionales. El problema al que se enfrentan las refinadoras ahora mismo es a la falta de consenso entre los reguladores nacionales y en lo que respecta a la sos- tenibilidad. Sin saber que se espera de las empresas, es difícil ajustar las instalaciones y hacer las inversiones necesarias. La falta de voluntad política para pasar aunar en la regulación limitará la eficacia de los refi- nadores latinos, las cuales pueden per- der mercado versus otras regiones más competitivas.

Acciones clave para los catalizadores de metales preciosos 14

MellapakEvo y la evolución del empaque estructurado eREACT: Liderando el futuro de los reactores eléctricos Solución 2ACT: Manteniendo altas eficiencias de recuperación en la SRU Los cambios en el mercado exigen que las refinerías operen más eficientemente

anunciantes

Moxba Topsoe Sabin

2 4 6 9

KBC (A Yokogawa Company)

Honeywell

10 15 16 19 20 23

Meryt Becht Sulzer Grace

Worley Comprimo

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Desafíos y oportunidades influyen en la expansión de las refinerías en América Latina

René González editor, PTQ

Argentina puede tener la oportunidad de exportar productos refinados a los países vecinos, impulsando la economía. La exportación de productos refinados puede ayudar a mejorar la balanza com- ercial del país, generando divisas y for- taleciendo la economía nacional, lo que lleva a la creación de empleo, el desarrollo de infraestructura y una mayor actividad económica en muchos países latinoameri- canos. Además, parece haber una aceler- ación en la convergencia de otros sectores relacionados con la energía, incluida la minería de minerales críticos (por ejemplo, el litio) y los productos químicos. América Latina está ampliando su papel como proveedor del mundo de una varie- dad de productos básicos. Sin embargo, la región depende sustancialmente de las importaciones de materias primas y pro- ductos de refinería. Las fluctuaciones de precios de las materias primas y la compe- tencia de materiales alternativos también influyen en este mercado. Sin embargo, el mercado de petroquímicos como el poli- etileno en Brasil está experimentando un crecimiento constante, impulsado por su amplia gama de aplicaciones en industrias como la de embalaje, la construcción y la automoción. Nuevos proyectos, como la refinería de PEMEX construida en la costa del Golfo de México, experimentaron contratiem- pos en su programación, incluidos varios objetivos incumplidos para ponerla en fun- cionamiento, además de exceder miles de millones de dólares en el presupuesto. Sin embargo, la refinería funcionará a una capacidad de 340.000 bpd. Según esti- maciones recientes de la EIA, se espera que la demanda de productos refinados en América Latina alcance un promedio de 5,08 millones de bpd en 2024, un aumento interanual del 1%. Sin embargo, como se espera que el rendimiento de refinación en la región en 2024 promedie 4,2 millones de bpd, ligeramente más que en el año, pero un 4% más que en 2022, se espera que las importaciones se desaceleren y se espera capacidad de refinería adicional en 2025.

La creciente demanda de combustibles bási- cos para el transporte, desde gasolina hasta combustible de aviación, son factores clave para la rentabilidad de las refinerías lati- noamericanas. En comparación, las refin- erías de otras regiones están cambiando hacia el coprocesamiento de biocombusti- bles y petroquímicos de altos márgenes. Los imperativos nacionales enfatizan el valor de desarrollar capacidad de refinería nacional para reducir el costo de las costosas import- aciones. Esta puede ser una de las razones por las que las empresas energéticas lati- noamericanas están invirtiendo en refinerías con grandes unidades de FCC y unidades de hidroprocesamiento de apoyo. En este con- texto, las barreras y oportunidades influirán en el nivel de inversión y ejecución. Barreras Los aranceles tienen un impacto signific- ativo en la industria energética y son una consideración importante para los inver- sores y planificadores de la industria de refinación de América Latina. Los altos aranceles de importación que afectan los costos del petróleo crudo reducen la rent- abilidad de las refinerías. Algunos gobier- nos latinoamericanos también imponen aranceles de exportación a los productos finales de las instalaciones de refinería para mantener los precios más bajos den- tro del país o para aumentar los ingresos gubernamentales. Los aranceles a la importación de tec- nología y maquinaria patentadas (compre- sores, reactores, torres de fraccionamiento, etc.) aumentan los costos de capital. Por ejemplo, los aranceles y las políticas com- erciales impactan directamente la capaci- dad de Venezuela para importar equipos de refinación y exportar productos refinados. Además de los aranceles, las barreras no arancelarias como las cuotas, los requisitos de licencia y las normas también pueden afectar la rentabilidad en ciertas refinerías latinoamericanas. Estas barreras pueden proteger a las industrias locales o crear desafíos adicion- ales para los importadores y exportadores, como las refinerías de USA que intentan exportar gasolina a México. Las barreras y los aranceles deben tenerse en cuenta en los modelos de negocio de las refinerías. Comprender estas dinámicas es crucial para las partes interesadas en la indus- tria de refinación de petróleo en América Latina, ya que los aranceles y las políticas comerciales influyen directamente en los costos operativos, la competitividad y las estrategias de mercado. Desafíos La transición energética no está exenta de desafíos, especialmente en lo que respecta al acceso al capital. Por ejemplo, incluso cuando el gasto en energía limpia bate récords, todavía existen importantes desequilibrios y déficits en la inversión en

NHT/CCR/Isom

Gasolina

Condensado

Unidad cruda 2

AXL

HDO

Combustible (para aviones)

Kero Merox

AGO

NHT CCR

ULSD

DHT

VGO HCK

Unidad cruda 2

HPU

HDO

VGO

Gasolina ULSD LSFO

Destello de vacío 18 MBD

HCU 75 MBD

Residuo de vacío

AGO

ARU

SRU

SWS

VBU (apagedo de la unidad)

SDA 32 MBD

Pitch

Unidad oxidante de asfalto

Asfalto

Existing

Resid upgrader

Figura 1 Honeywell UOP esquema de flujo de alto nivel para un proyecto de mejora de residuos recientemente completado (Courtesy of Honeywell UOP)

requerirá una inversión de 47 millones de dólares (43 millones de euros) y procesará 1.500 barriles diarios de biodiesel. Si bien se trata de una capacidad relativamente pequeña, tal vez podría generar hasta 100 millones de dólares en ahorros en las importaciones de combustibles fósiles, según fuentes gubernamentales. Oportunidades Los grandes depósitos de petróleo y gas en ciertas partes de América Latina han sido bien conocidos y discutidos durante déca- das, junto con oportunidades de recursos relativamente nuevas, como el campo de esquisto Vaca Muerta en Argentina, una de las reservas de petróleo y gas no con- vencionales más grandes del mundo. Su desarrollo tiene el potencial de beneficiar a la industria refinadora del país. El campo de esquisto produce crudos ligeros y pesa- dos, lo que brinda a las refinerías la flexibil- idad de procesar diferentes tipos de crudo, optimizando sus operaciones en función de las demandas del mercado y reduciendo significativamente las importaciones.

energía. Por ejemplo, la inversión extran- jera directa (IED) de China en América Latina se ha reducido a más de la mitad, de 14.200 millones de dólares al año entre 2010 y 2019 a 7.700 millones de dólares de 2020 a 2021, y luego a 6.400 millones de dólares en 2022, el último año para qué datos están disponibles. La producción de combustibles ren- ovables y de base biológica puede no estar al nivel de otras regiones, pero se está expandiendo para cumplir con los req- uisitos gubernamentales, como el reciente aumento del gobierno brasileño de las cuo- tas obligatorias para mezclar diésel fósil con un 15% de biodiésel (B15) en 2025. También se alinea con los objetivos de Nueva Industria Brasil (NIB), que apunta a impulsar la industria nacional y ampliar la participación de los biocombustibles en el mix energético del transporte. Por otra parte, entró en funcionamiento la primera planta de producción de biodiesel de Bolivia en Santa Cruze de la Sierra. Según Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), la Planta de Biodiesel I

Contacto: editor@petroleumtechnology.com

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Maximización del rendimiento de propileno con bajo contenido de carbono

R González and S Brandt W. R. Grace

genados y agua, CO y CO₂. Además, una estrecha cooperación con el proveedor del catalizador ayudará a descubrir áreas de preocupación y requisitos de seguimiento. Conclusión El impulso hacia la descarbonización y la transición energética inspiran a la indus- tria del refino a una nueva forma de pen- sar, reconsiderando las cadenas de valor y los esquemas de procesos asociados. La importancia del proceso de craqueo cat- alítico fluido en el refino y su alta flexibilidad lo convierten en uno de los principales pro- cesos a considerar para la adaptación a las nuevas oportunidades que se presenten. Además de los combustibles para el transporte con menor intensidad de car- bono, uno de los productos objetivo del pro- ceso FCC es el propileno. La demanda de poliolefinas bioderivadas y de baja inten- sidad de carbono está aumentando y la adaptabilidad y sofisticación del proceso FCC son condiciones ideales para con- tribuir a satisfacer la demanda de polímeros bioderivados. Estamos apoyando a varios clientes de refinación en sus caminos para descarbonizar la operación y los produc- tos de la unidad FCC, además de la puri- ficación eficiente del producto mediante adsorbentes o hidrogenación, y el proces- amiento posterior a poliolefinas. Toda esta capacidad proporciona soluciones para los nuevos desafíos que pueden surgir con el coprocesamiento de flujos de alimentos bioderivados. Literatura 1 Lee, G., Brandt, S., Holder, D., Maximising renewable feed coprocessing at an FCC, PTQ , July 2023. 2 Peréz, E, et al., Decarbonize the FCCU through maximizing low-carbon propylene, Hydrocarbon Processing , March 2024. 3 Cipriano, B., Cooper, C., Brandt, S., Paving the way to low-carbon propylene from the FCC unit, Decarbonisation Technology , November 2023. 4 Gonzalez, R., Bescansa, M., Fernandez, A., Mena, A., Rivas, C. Defossilizing the FCCU via coprocessing of biogenic feedstocks: From laboratory to commercial scale, Hydrocarbon Processing , July 2023. 5 Riley, B., Brandt, S., Bryden, K. Co-processing of bio-based feedstocks in the FCC unit, Decarbonisation Technology , August 2022. 6 den Hollander, M., Wissink, M., Makkee, M., Moulijn, J. A. Gasoline conversion: reactivity towards cracking with equilibrated FCC and ZSM-5 catalysts, Appl. Catal. A: General , 223 (2002), 85. 7 Seiser, R., Olstad, J. L., Magrini, K. A., Jackson, R. D., Peterson, B. H., Christensen, E. D., Talmadge, M. S. Coprocessing catalytic fast pyrolysis oil in an FCC reactor, Biomass and Bioenergy , 2022. 8 Harding, R. H., Zhao, X., Qian, K., Rajagopalan, K., Cheng, W.-C., Fluid catalytic cracking selec- tivities of gasoil boiling point and hydrocarbon fractions, Industrial and Chemical Engineering Research , 35 (1996), 2561. Contacto : Stefan.brandt@grace.com Karol.garrido@grace.com

Nuevos desafíos y oportunidades con la industria de refinación esforzándose por descarbonizar sus operaciones y girar hacia la producción de productos con menor intensidad de carbono. La estrecha colaboración entre socios es vital para que la adopción de los activos existentes de la industria de refinación asegure una rápida progresión en el camino del mundo hacia menores emisiones de CO₂.¹ El propileno es uno de los principales pro- ductos petroquímicos de las operaciones de refinería de petróleo crudo. Si bien las condiciones actuales del mercado para el propileno están algo reprimidas a nivel mun- dial, se proyecta un aumento de 45 millones de toneladas por año (tpa) en la demanda global de C₃= hasta 2030, lo que impulsará en consecuencia la demanda de propileno de FCC.² El propileno producido por la FCC ya tiene una intensidad de carbono favora- ble en comparación con otros procesos específicos,³ y la aplicación de la tecnología que contiene ZSM-5 para lograr rendimien- tos de propileno de la FCC se ve favorecida por su impacto neutral en las unidades de la FCC balance de calor y por tanto emisiones menos de ‘Scope 1’. Además de su intensidad de carbono favorable, el impacto de carbono FCC C₃= se puede reducir aún más utilizando tec- nología basada en ZSM-5 y/o coprocesami- ento de materias primas biogénicas a través de la unidad FCC. Grace se ha asociado con varias refinerías a nivel mundial para con- tribuir a la evaluación de oportunidades y riesgos del coprocesamiento de alimentos bioderivados, así como para monitorear de cerca las pruebas comerciales y dar servi- cio a la operación continua. 1,2,4,5 El craqueo catalítico fluido se produce mediante un mecanismo de escisión β en los sitios activos del catalizador (Figura 1 ). 6 El producto final de la β -escisión es C₃=. Para reducir aún más la intensidad de car- bono del FCC C₃= se puede considerar el coprocesamiento de algunas corrientes de alimentación bioderivadas a la FCCU.³ Cuanto mayor sea la tasa de coprocesa- miento, mayor será el impacto en la inten- sidad de carbono de los productos FCC relacionados. Suponiendo una distribución equitativa del carbono renovable entre los productos FCC, la tasa de coprocesamiento (basada en la masa) puede estar directa- mente relacionada con una reducción en la intensidad del carbono; se requiere con- sideración del contenido de oxígeno de la fuente de alimentación renovable. El contenido de oxígeno en la aliment- ación renovable se convierte principalmente en agua, monóxido de carbono (CO) y CO₂. Se puede estimar que, considerando una tasa de coprocesamiento del 10% en peso de alimentación renovable con un contenido de oxígeno de aproximadamente el 10% en peso (en el rango de muchos aceites de semillas), la intensidad de carbono del C₃= resultante se reduciría en un 9%.

Catalizador (sitio ácido)

H +

H H H H

Protonation

H H H H

Ion carbenio

H H

β-scission

H H H H

Producto de olena

Figura 1 Mecanismos de reacción de craqueo catalítico¹

miento renovable, se deben considerar los desafíos que plantea el coprocesamiento. Estos desafíos potenciales a menudo están asociados con el contenido de oxígeno sig- nificativamente mayor del componente de alimentación renovable en comparación con las materias primas tradicionales. A pesar de la ausencia de H₂ añadido, el pro- ceso FCC ofrece un alto grado de desoxi- genación de las corrientes de alimentación renovables. La mayoría de las especies de oxígeno se convierten en hidrocarburos y agua, CO₂ y CO, lo que dejará la FCCU en el lado del reactor y podría plantear desafíos aguas abajo. En las pruebas de plantas piloto de coprocesamiento de alimentos renovables, a menudo no se consideran los efectos de las trazas de oxigenados. Sin embargo, es probable que esto ocurra con corrientes de alimentación que contienen oxígeno. Se encuentran comúnmente trazas de oxi- genados en flujos de productos FCC a base de alimentos fósiles, como el GLP o la nafta craqueada. Aumentar el contenido combinado de oxígeno del alimento FCC mediante el coprocesamiento de flujos de alimento renovables como los aceites vegetales aumentará la cantidad de estas especies oxigenadas. Esto podría influir negativa- mente en el procesamiento posterior de los productos FCCU y, al mismo tiempo, provo- car que los productos excedan los límites de especificación. Las pruebas en plantas piloto ayudarán a comprender la magnitud de los cambios en los rendimientos de oxi-

Es probable que el impacto final del coprocesamiento de componentes ren- ovables del alimento en la estructura del rendimiento sea diferente al de este enfoque teórico de equilibrio de masa. Sin embargo, esto debe determinarse en las pruebas de la planta piloto de la FCCU y en las aplicaciones comerciales, ya que dependen del tipo de alimentación fósil, las condiciones de la unidad y las propiedades del catalizador de la FCC. Para evaluar la cantidad de C₃= procedente del compo- nente de alimentación renovable, podrían ser necesarios métodos analíticos alta- mente sofisticados para la determinación del carbono moderno.⁷ Las pruebas de datos para algunos tipos de alimentos renovables y las condiciones de prueba dentro de Grace mostraron que los alimentos que contienen carbono reno- vable podrían convertirse preferentemente a C₃= en comparación con los componentes de los alimentos fósiles. La Figura 2 muestra los resultados de las pruebas de la planta piloto a escala de banco, que indicaron que el rendimiento de C₃= en este caso aumentó aproximada- mente un 0,3% en peso de alimento fresco (FF) al mezclar un 9% en peso de aceite de palma con VGO. Considerando el concepto de rendimiento incremental,⁸ se estima que el aceite de palma produce entre un 6% en peso y un 7% en peso de FF C₃=, casi el doble del rendimiento del VGO de origen fósil en este caso. Si bien la Figura 2 ilustra el aumento potencial de C₃= mediante el coprocesa-

SR-SCT MAT resultado de la prueba de la planta piloto SR-SCT MAT

91% VGO + 9% aceite de palma

100% VGO

2.6 3.0 3.8 3.4 4.2 4.6 5.0

3.8

3.6

9% aceite de palma

3.4

100% VGO

3.2

2.2

1.5

2.5

3.5

4.5

Catalizador a aceite

3.0

Figura 2 Resultados SR-SCT MAT de C₃= rendimiento para VGO 100 % de base fósil y una mezcla con 9% en peso de aceite de palma

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Impulsando el éxito: La ruta SAF hacia la sostenibilidad de la aviación

Leigh Abrams Honeywell UOP

oseno parafínico sintético FT (FT-SPK), que es una forma de SAF aprobado por ASTM D7666. Honeywell UOP recibió recientemente de DG Fuels la unidad de hidrocraqueo de FT anunciada más grande del mundo en lo que va de año, con una producción de 13,000 barriles por día de SAF. Se espera que la planta comience a funcionar en 2028 y estará ubicada en Luisiana, EE. UU. Este también es el primer proyecto conjunto con Johnson Matthey y la tec- nología FT CANS™ codesarrollada por BP, que sirve como base para futuros proyec- tos conjuntos de FT + hidrocraqueo. Para las refinerías, el FT-Unicracking ofrece una excelente oportunidad para reutilizar los activos existentes y aprovechar la diferencia entre queroseno fósil y SAF, ya que las unidades de hidro- procesamiento se pueden modernizar de manera rentable para convertirlas en uni- dades 100% FT-Unicracking o convertir- las mediante una inversión por etapas, primero con coprocesamiento y luego con FT-Unicracking al 100%. Uno de los principales beneficios de los líquidos y ceras FT en comparación con otras materias primas renovables o con menor intensidad de carbono es que estas materias primas son altamente parafíni- cas y no contienen contaminantes como cloruros, azufre, nitrógeno y grandes canti- dades de oxigenados y metales. Se trata de una ruta tecnológica con un alto nivel de preparación tecnológica, en combinación con una alta eficiencia de carbono y un pro- ducto SAF con bajo, cero o incluso carbono negativo, lo que da como resultado un alto puntaje de bancabilidad. Referencias 1 www.ourworldindata.org/co2-emissions- from-aviation 2 www.europarl.europa.eu/news/de/press-room/ 20230424IPR82023/fit-for-55-parliament-and- council-reach-deal-on-greener-aviation-fuels 3 www.icao.int/environmental-protection/CORSIA/ Documents/CORSIA%20States%20for%20 Chapter%203%20State%20Pairs_4Ed_rev_web. pdf 4 www.icao.int/environmental-protection/CORSIA/ Pages/CORSIA-Eligible-Fuels.aspx 5 www.icao.int/environmental-protection/pages/ SAF.aspx 6 www.theicct.org/ira-unlock-green-hydrogen- jan23 7 www.moei.gov.ae/assets/download/ 9b4bf8a9/UAE_National_SAF_Roadmap.pdf.aspx 8 www.biofuelsdigest.com/bdigest/2023/09/16/ sustainable-aviation-fuel-challenges-of-scale 9 www.uop.honeywell.com/en/industry- solutions/renewable-fuels/ecofining 10 www.pmt.honeywell.com/learnmore/ecofining/ ebook 11 www.honeywell.com/us/en/press/2023/05/ honeywell-introduces-uop-efining-technolo- gy-for-new-class-of-sustainable-aviation-fuel 12 www.worldenergy.net/gulfstream 13 www.uop.honeywell.com/en/industry- solutions/renewable-fuels/honeywell- sustainable-aviation-fuel

La aviación representa el 1,9% de las emi- siones totales de gases de efecto inver- nadero (GHG), lo que la convierte en un importante punto de conflicto para los responsables políticos y los consumidores en el camino hacia la descarbonización.¹ La acción climática está cada vez más codi- ficada por las iniciativas y regulaciones gubernamentales. Por ejemplo, el Consejo Europeo publicó sus normas ReFuelEU Aviation como parte del paquete ‘Fit for 55’, con el objetivo de aumentar la cuota de combustibles sostenibles en los aeropuer- tos de la UE de un mínimo del 2% en 2025 al 70% en 2050, con un subobjetivo adi- cional para eSAF del 1,2% para 2030 y del 35% para 2050.² El Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA), que forma parte de la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO) de las Naciones Unidas, estipula el SAF como una de sus medidas elegibles.³ , ⁴ Tras el análisis técnico de los combusti- bles de aviación con menor contenido de carbono, la ICAO ha declarado que “el SAF tiene el mayor potencial para reducir las emi- siones de CO₂ de la aviación internacional”. 5 Objetivos de inversión La Ley de Reducción de la Inflación (IRA, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos reduce el costo de la producción de hidrógeno limpio a casi la mitad y con- tribuye a que se disponga de casi 369 mil millones de dólares para abordar la seg- uridad energética.⁶ Haciéndose eco del paquete Fit for 55 de la UE, el Ministro de Energía e Infraestructura de los Emiratos Árabes Unidos ha establecido el objetivo de producir 700 millones de litros de SAF anualmente para 2030, y considera que los incentivos positivos son una táctica fundamental para lograr ese crecimiento.⁷ Mientras tanto, en 2021, la Administración Biden anunció su Gran Desafío de Combustible de Aviación Sostenible para que el sector de suministro de combustible de aviación de Estados Unidos produzca al menos tres mil millones de galones de SAF por año para 2030 y 35 mil millones de galones de SAF por año para 2050.⁸ Combustible renovable para aviones El proceso Ecofining™ para combustible renovable para aviones se basa en la tec- nología de hidroprocesamiento de refin- erías. El proceso produce un queroseno parafínico biosintético (bio-SPK) o diésel renovable que luego se mezcla con com- bustible estándar para aviones para su uso en vuelo. Con los incentivos disponibles hoy en día en los EE. UU., incluso las mejoras marginales en el rendimiento del destilado brindan un beneficio económico sustancial. Con una tasa de alimentación de 10,000 BPD, por ejemplo, una ventaja de rendimiento del 1% en peso representa aproximadamente 6 millones de dólares en

Nafta renovable

Econing ™ * & UOP Renewable Jet Fuel Process

No comestibles

Combustible de aviación sostenible (SAF) Diésel renovable (RD)

UOP Distillate Unionfining™ Process

SAF parcial RD parcial

Aceites vegetales

Grasas animales

Grasas

Aceite de algas

LPG renovable parcial Gasolina renovable parcial

UOP FCC Coprocessing

Petróleo

VGO No comestibles FOGs

RD parcial

RFO para calefacción/enegia

Envergent RTP® (Pyrolysis)

Biomasa

Nafta renovable RD y combustible marino renovable SAF

Hidrotratamiento/ actualizando

Gasicación

Fis c her - Tropsch + UOP FT-Unicracking™

SAF eSAF (when green H used)

Fis c her - Tropsch + UOP FT-Unicracking™

UOP Ethanol to Jet Process

Etanol

SAF

Figura 1 La ruta hacia la producción SAF

eMetanol en eSAF de manera confiable y a gran escala. El eSAF pertenece a una clase de combustibles llamados e-fuels, que com- binan hidrógeno verde fabricado de manera renovable con CO₂ para producir eMetanol. Como un diseño altamente integrado que puede procesar materias primas flexibles mediante procesos comercialmente proba- dos, la tecnología da como resultado una producción de eSAF de alto rendimiento al tiempo que reduce las emisiones de GHG en un 88% en comparación con el combus- tible para aviones convencional. 11 Desde 2011, se han producido mil- lones de galones de SAF utilizando la tec- nología UOP de Honeywell que cumple con las especificaciones ASTM D7566, inclu- ido el combustible utilizado para el primer vuelo transatlántico del mundo propulsado completamente por SAF, 12 que se puede producir a partir de una variedad de mate- rias primas sostenibles, incluidos aceites vegetales, grasas animales, grasas no ali- mentarias, materias primas de segunda generación como camelina, jatropha y algas, y alcoholes de baja intensidad de carbono. Reducción de GHG en un 70% Cuando se mezcla hasta en un 50% con combustible para aviones a base de petróleo, el SAF ofrece ventajas significati- vas sobre el combustible tradicional, como por ejemplo, su mayor densidad energética en vuelo permite que las aeronaves vuelen más lejos con menos combustible. Esto sig- nifica que ofrece un combustible de reem- plazo directo que no requiere cambios en la tecnología de las aeronaves ni en la infraes- tructura de combustible. 13 La tecnología Fischer-Tropsch (FT) Unicracking™ de Honeywell convierte líqui- dos y ceras de FT a partir de desechos agrí- colas, municipales y forestales, además de biogás y CO₂ combinados con H₂ en quer-

ganancias anuales. Además, nuestra experi- encia con muchos tipos de materias primas sostenibles significa que podemos garan- tizar la duración del ciclo del catalizador en función de los datos operativos reales. El valor de evitar un apagado de cinco días para la recarga del catalizador representa aproximadamente 8 millones de dólares en ingresos para una unidad de 10,000 BPD.⁹ La tecnología Ecofining de una sola etapa, que permite la producción de diésel renov- able, es ideal para las modernizaciones de refinerías. Una iniciativa de modernización normalmente cuesta entre 50 y 70% menos que un proyecto nuevo y se puede comple- tar en un promedio de 12 a 18 meses, lo que prepara el terreno para una expansión sen- cilla al procesamiento en dos etapas para combustible de aviación renovable, que se puede implementar más adelante. 10 Con este tipo de activos, la tecnología de etanol a avión (ETJ) de Honeywell UOP se ha desar- rollado para productores de etanol que buscan diversificación para satisfacer las necesidades del mercado de la aviación. SAF con bajas emisiones de carbono La tecnología eFining™ es una tecnología de procesamiento de metanol a combusti- ble para aviones (MTJ) que puede convertir combustible renovable para aviones se basa en la tecnología de hidroprocesamiento de refinerías El proceso Ecofining para

Contacto: Daniela.Delgado@Honeywell.com

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¿Estás preparado para lo que viene?

Mariano Bertaina BECHT

organizacional que mantenga niveles consistentes de seguridad, cumplim- iento ambiental, excelencia operativa, confiabilidad, sustentabilidad y rentabili- dad acordes con el desempeño pasado o mejores que él. Desafios que se avecina La pregunta fundamental es: ¿está listo para lo que se avecina? Ya sea que sea director ejecutivo, vicepresidente, direc- tor, gerente, jefe de departamento, líder de equipo, ingeniero, especialista en tec- nología de la información, especialista en recursos humanos o cualquier otro puesto dentro de la producción de refinación y petroquímica, el cambio es inevitable y se acelerará. Todos, independientemente de su puesto o responsabilidad, deben aceptar estos cambios a medida que se desarrollan y evolucionan con el tiempo. Para sortear con éxito este nivel de cambio y obtener el mayor rendimiento posible, se requiere un profundo compromiso, una visión a largo plazo y la voluntad de evaluar continua- mente dónde y cómo invertir recursos finan- cieros y humanos. Atrás quedaron los días en que se pasaba de un proyecto de capital físico a otro con expectativas de mercado razonables. Ha llegado el momento de planificar estra- tégicamente la nueva frontera en expansión de la industria de refinación y petroquímica. Mientras Becht celebra este año sus 60 años de excelencia, estamos preparados para ayudarlo a transitar la transformación que se avecina.

crítico de una respuesta exitosa al cam- bio: las personas. Hoy y en el futuro, hay algunas consideraciones importantes que deben planificarse y programarse para tener en cuenta la transformación cul- tural que se avecina. La industria de pro- cesos deberá considerar nuevos conjuntos de habilidades para capturar el valor total de las tecnologías emergentes como el aprendizaje automático y la inteligencia artificial, lo que significa que los esfuerzos deben trasladarse a la contratación para nuevos roles en informática, ciencia de datos y matemáticas aplicadas para com- plementar los puestos de ingeniería más tradicionales. Y esta transición inspira la siguiente pre- gunta: ¿cómo pueden las refinerías y las instalaciones petroquímicas reclutar efi- cazmente nuevos talentos en una indus- tria cargada de estereotipos negativos y no amigables con el carbono? En los próximos años, la deserción por jubilación de perso- nas con mucha experiencia seguirá aumen- tando. Esta evolución trae consigo un riesgo y una exposición inherentes en casi todas las áreas de la industria de procesos, y exige un nuevo enfoque para la gestión del conocimiento, el desarrollo de capaci- dades, la adquisición de experiencia en la materia y la planificación de la progresión y la sucesión. Será necesario ajustar políticas, pro- cedimientos, estilos de gestión y técnicas de motivación y compromiso para hab- lar de manera más efectiva con el equipo entrante de talentos más jóvenes. A la luz de estos cambios inminentes, es imper- ativo que todos los esfuerzos estratégi- cos se organicen para crear una cultura

La industria de refinación y producción pet- roquímica enfrenta cambios constantes y significativos, históricamente, en la actu- alidad y en el futuro. Estos cambios varían en severidad y duración de ciclo, pero las transiciones actuales difieren fundamental- mente de las del pasado y requieren esfuer- zos estratégicos integrales, innovadores y deliberados para ser gestionadas con éxito. Anteriormente, los cambios en la indus- tria se caracterizaban por la necesidad de satisfacer las demandas de productos y calidad. Para abordar estos desafíos era necesario encontrar formas de producir hidrocarburos de manera más eficiente y rentable, y era suficiente desarrollar hojas de ruta en un horizonte temporal relativa- mente corto de alrededor de cinco años. Las transiciones de hoy son más comple- jas y dinámicas. Esta nueva realidad req- uiere un horizonte temporal mucho más largo (20 a 30 años), mayor flexibilidad y una planificación más intencional en tér- minos de diversificación potencial hacia el sector energético más amplio u otros sec- tores fuera de los hidrocarburos. Factores críticos Si bien hay numerosos cambios que afectan a la industria desde el punto de vista regula- torio del carbono, muchos cambios adicion- ales también están complicando el proceso de toma de decisiones. Los dos factores de cambio más destacados y críticos, insepa- rablemente entrelazados, son la tecnología y las personas. La tecnología es un arma de doble filo que no solo impulsa la necesidad de cambio a través de la nueva demanda de los con- sumidores (para queroseno, automóviles,

plásticos, semiconductores, etc.), sino que también sirve como respuesta a esa demanda al permitir una producción más eficiente y rentable. A medida que aumenta la presión por la automatización dentro de la industria, las herramientas y soluciones digitales ahora comprenden el espacio tec- nológico de ritmo más rápido que configura el futuro de la producción. Los avances nuevos y en desarrollo como el aprendizaje automático (ML) y la inteligencia artificial (IA) están teniendo un enorme impacto en todas las discipli- nas, incluidos los procesos, la mecánica, la instrumentación, las operaciones, la confiabilidad, el mantenimiento, la respuesta, el comercio y la optimización. A medida que estas tecnologías y sus casos de uso sigan madurando, el difer- enciador impulsor serán los datos. Si bien la industria de procesos ya está inundada de datos de todo tipo, quedan algunas preguntas candentes: ¿harán las refinerías y las instalaciones petroquími- cas inversiones inteligentes para garan- tizar la disponibilidad y la calidad de los datos, transformando así estas nuevas tec- nologías en poderosos facilitadores? ¿Qué fuentes de datos (drones, sensores, cerdos inteligentes, robots, etc.) se aprovecharán para capas adicionales de análisis y acción? Y, por último, ¿qué salvaguardas se pon- drán en marcha para garantizar que estas herramientas funcionen con precisión y cubran todo el espectro de expectativas operativas? Experiencia diversa Esta última pregunta es el vínculo vital entre la tecnología y el segundo factor

Contacto: mbertaina@becht.com

Catalizadores avanzados y su impacto en LATAM

María Nieves Alvarez MERYT Catalyst & Innovation

de dieta de crudos que se procesan en las diferentes regiones y que tienen impacto importante sobre los valores que se mues- tran en la Figura 1 . Es claro la relación que existe entre las emisiones de CO₂ con el alto procesamiento de crudos con bajo API y alto azufre. La capacidad de refinación Instalada en Latam es de 6.93 MMBBl. Mientras que la capacidad Real de crudo procesado es de 4.58 MMBBl, esta diferencia entre la capacidad instalada y la refinación real refleja desafíos operativos y de tecnología que afectan la eficiencia de las refinerías en la región. En Latinoamérica, gran parte del crudo procesado es pesado, con valores de API por debajo de 30° y alto contenido de azufre. La refinación de estos crudos requiere tratamientos adicionales que son más intensivos en energía y produce más subproductos, lo que resulta en mayores emisiones de CO₂, mayores costes operativos, menor eficiencia energética.

tiene la menor capacidad de refinación, sin embargo, cuando discriminamos por barril procesado o refinado: Costes operacion- ales y emisiones de CO₂ representa los mayores valores con una eficiencia de refi- nación inferior al resto de los países. En Latín América Energy Outlook 2023 publicado por la Agencia Internacional de Energía (IEA), para el año 2023, las emi- siones de CO₂ en refinerías de Latinoamérica han sido calculadas en aproximadamente 40 kg por barril procesado. Esta cifra es representativa de las emisiones con el uso de catalizadores estándar en el proceso de refinación. La industria de la refinación en Latinoamérica se encuentra en una encru- cijada. Con una demanda energética en constante crecimiento y una presión global para reducir las emisiones de carbono, los países de la región deben adaptarse para mantenerse competitivos. Sin embargo, no debemos olvidar el tipo

El sector de refinación en Latinoamérica enfrenta retos significativos debido a la calidad variable de sus crudos y la necesi- dad de mejorar la eficiencia operativa para reducir el impacto ambiental. Esta región, rica en recursos petroleros, procesa princi- palmente crudos pesados y altos en azufre,

lo que implica mayores costos operativos y emisiones de CO₂ comparados con otras regiones del mundo. La adopción y desarrollo de cataliza- dores avanzados es fundamental para transformar estos desafíos en oportu- nidades. A nivel mundial Latinoamérica

% Carga Pesada

API Promedio 100% Carga Emisiones de CO (kg/BBI procesado) API Carga Pesada

4.50 – 6.00

4.00 – 4.20

3.00 – 3.20

3.50 – 3.80

2.5 – 2.70

Latam

Norte América

Asia

Europa

Medio Oriente

Costes Operativos ($ / BBl)

Figura 1 Impacto de APIº en costes operativos y emisiones de CO₂

LARTC 2024

zeolitas para la conversión de CO₂ en metanol.

La Figura 2 muestra la correlación entre API y Emisiones de CO₂, obtenidaa con los valores promedio por región. Muchas refinerías en Latinoamérica aún operan con tecnologías menos avanza- das y eficientes en comparación con las refinerías de Europa y Norteamérica. Para mejorar la eficiencia y sostenibilidad de las refinerías en Latinoamérica, el desarrollo de catalizadores alta eficiencia debe enfo- carse en varios aspectos clave, entre los que pueden mencionarse:  Catalizadores de alta selectividad y durabilidad: En la Figura 3 puede observarse que Latam es de las regiones con menor uso de catali- zadores de alta eficiencia. Usar y Desarrollar catalizadores con alta selectividad, minimicen la producción de subproductos indeseados, y que tengan una vida útil más prolongada: • Aumenta la eficiencia de las reacciones, reduciendo la cantidad de energía nece- saria y los costos operativos. • Disminuye las emisiones de CO₂ y otros contaminantes al optimizar el proceso. • Catalizadores basados en zeolitas mejo- radas con metales nobles como el platino o el paladio, utilizados para procesos de craqueo catalítico y desulfuración.  Catalizadores sostenibles: Desarrollar catalizadores que utilicen met- ales menos costosos y más abundantes, como el níquel, el cobalto y el hierro, en lugar de metales preciosos: • Reduce los costos de producción al dis- minuir la dependencia de metales caros. • Mejora la sostenibilidad del proceso al utilizar materiales más ecológicos y fáciles de reciclar.

5 15 10 20 25 30 35 40 45

Latam

Norte América

Ejemplos de catalizadores alta eficiencia en América Latina Mejora de la eficiencia del proceso: Uso de zeolitas mejoradas con metales nobles como el platino en la refinería de Replan en Brasil, aumentando la eficiencia de con- versión de crudo pesado en gasolina de un 85% a un 95%. 1 Reducción de emisiones de CO2: Aplicación en la refinería de Barrancabermeja Colombia, reduciendo las emisiones de CO₂ en un 25%. 2 Reducción de costos operativos: Implementación en la refinería de Tula, México, permitiendo operaciones a temperaturas más bajas y reduciendo los costos de energía en un 20%. 3 Procesamiento de crudos pesados: Catalizadores de hidrotratamiento mejora- dos con soportes de alta superficie y met- ales como el molibdeno y el tungsteno. Conclusión Si bien se observa un aumento en el empleo de catalizadores avanzados, aún existe un enorme potencial de mejora para muchas refinerías de Latinoamerica en sus opera- ciones y en la reducción de emisiones de CO₂, mediante el uso de catalizadores de alta eficiencia.

Asia

Europa

Medio Oriente

Norte Latam América

Europa

Asia

Medio Oriente

Data Real Correlación

Figura 3 Uso actual de catalizadores de alta eficiencia

Gravedad API

lar y sostenible al utilizar residuos como materia prima. • Catalizadores de óxido de zinc y cobalto para la conversión de aceite de palma en biodiésel.  Catalizadores de baja temperatura : Desarrollar catalizadores que funcionen eficientemente a temperaturas más bajas: • Reduce costes energéticos debido a reacciones a menor temperatura. • Menor consumo de energía se traduce en menores emisiones de CO₂. • Catalizadores basados en nanopartícu- las que facilitan reacciones químicas a temperaturas más bajas.  Catalizadores para captura y utili- zación de CO₂: Innovar en catalizadores que faciliten la captura y conversión de CO₂ en productos útiles, como combustibles sintéticos y pro- ductos químicos: • Ayuda a reducir las emisiones de CO₂ al capturarlo y reutilizarlo, contribuyendo a la mitigación del cambio climático. • Ofrece una vía para transformar un sub- producto indeseado en recursos valiosos. • Catalizadores de óxidos metálicos,y

Figura 2 Correlación entre APIº y emisiones de CO₂

• Catalizadores de níquel y cobalto para procesos de hidrogenación y desulfuración.  Catalizadores para procesamiento de crudos pesados: Innovar en catalizadores específicos para el procesamiento de crudos pesados y altos en azufre, que son comunes en la región: • Mejora la eficiencia y rentabilidad del refinado de crudos pesados, reduciendo los costos operativos. • Disminuye las emisiones de CO₂ y azufre al mejorar la conversión y desulfuración de estos crudos. • Catalizadores de hidrotratamiento mejorados con soportes de alta super- ficie y metales como el molibdeno y el tungsteno.  Catalizadores para producción de biocombustibles: Adaptar y desarrollar catalizadores que optimicen la conversión de biomasa, residuos orgánicos en biocombustibles: • Contribuye a una economía más circu-

Referencias 1 Catalysis Today, 2023.

2 Journal of Sustainable Chemistry , 2024 3 Environmental Science & Technology , 2024. 4 Economic Analysis of Advanced Catalysts, Refining, Energy & Fuels Journal , 2024. Contacto: nalvarez@meryt-chemical.com

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